造车新势力缺席科创板首秀 后面几批才是主要“秀场”?

据介绍,荣登榜单的100家企业未来都具有登陆科创板的深厚潜力。

有趣的是,这四家车企近期都在积极启动新一轮融资计划。

如威马汽车3月初完成百度领投的总额30亿元的C轮融资;博郡5月底获得总规模25亿元的投资;新特汽车5月中完成B轮融资;零跑则计划在今年第三季度筹集25亿元。

这其中,威马汽车是唯一实现量产交付的新造车企业,交付量也名列前茅。

传统新车企缺席科创板首秀 后面几批才是主要“秀场”?新造车企业均为通过融资做起来的,如果不上市所面临的命运可能就是被收购。

全媒体记者留意到,此前科创板一直被认为是为新能源汽车、车联网产业注入一剂强心剂。

自今年6月科创板正式开板受理上市申请以来,申报企业数量已达111家,想要借助科创板的上市进行融资“圈钱”的新能源汽车企业成为其中最积极的群体之一。

遗憾的是,首批科创板名单中,并未出现新造车企业的身影。

全媒体记者从科创板此前发布的上市条件留意到,对上市企业有几个重点要求:如是否掌握有自主权的核心技术、有高效的研发体系、拥有市场认可的研发成果、能否将技术成果转变为盈利成果的条件等。

从这几个上市条件上看,新造车企业虽然自身所处行业正好属于科创板重点支持范畴,上市也能带来新的融资机会,但“滥竽充数”的可不少,大多企业都没拥有“自主权的核心技术、科技创新”等条件。

鉴于此前相关新造车企业曾终止新三板挂牌的前车之鉴,业内普遍表示,第二批、第三批才有可能出现新造车企业的身影,时间点锁定在明年下半年到后年下半年。

全媒体记者留意到,再加上新能源汽车补贴取消落在2020年,这个时间段被车企高管普遍认定是中国本土新能源汽车的关键节点,也是新造车企业生死存亡的冲刺时刻。

全联车商投资管理公司总裁曹鹤则预测,新造车企业最终挂牌不会超过三家,成功地在科创板上市的企业将降低被淘汰的可能。

造车新势力缺席科创板首秀 后面几批才是主要“秀场”?

本文转自广州日报 随着首批科创公司鸣锣正式上市交易,中国资本市场迎来历史新篇章。

全媒体记者留意到,在首批25家科创板公司中,虽然有12家汽车产业链关联公司,但此前跃跃欲试想要“登板”的多家新造车企业,并没有出现在首批上市企业名单之内。

不过,科创板被誉为造车新车企寻觅新融资机会的最佳机遇,在竞争激烈的“淘汰赛”冲刺中,新造车企业依然争取出现在科创板的第二批、第三批名单上。

搭上新能源和车联网春风 12家汽车相关企业很“科创”科创板主要面向有较强科技创新能力和高成长型企业。

全媒体记者留意到,在首批上市的25家公司中,有12家汽车电子、零部件等关联企业,身上都打上了“科技、创新”的烙印。

值得留意的是,这些企业都与新能源汽车、智能汽车产业有关。

近几年来,传统燃油汽车增速下跌,新能源汽车却一直保持强劲增长。

2019年上半年我国整体汽车产销处于低位,但新能源汽车销售量(包括千辆氢能汽车)同比仍增长49.6%。

在目前新能源汽车的成本中,作为核心部件的动力电池成本占据了至少三分之一甚至一半,是产业链上利润率相对较高的一环。

这意味着一个大家都看得懂的状况:高速增长的能源汽车行业,正在拉动产业链有核心技术的企业盈利快速增长。

以生产动力电池材料为主的容百科技为例,其从2016年到2018年的净利润,已从555.93万元“飙升”至2.11亿元;作为宁德时代的材料供应商的嘉元科技,净利润也从2016年的6221.98万元涨至2018年的1.76亿元。

至少有十家车企“向往”科创板对于科创板上市,多家新造车企业对记者明确表示:正在做进入科创板的相关准备,也与众多券商在洽谈中。

如奇点汽车、合众汽车等,均表明已经在做科创板上市的申请准备。

此外,威马、博郡、天际、新特、前途汽车均承认有考虑上市事宜。

除此之外,传统车企的新能源子公司也在蠢蠢欲动,如奇瑞新能源表示要进驻科创板、力帆筹划将旗下三个涉及新能源的业务板块推向科创板。

此外,长城汽车在今年年初申请终止新三板挂牌后,开始考虑将科创板作为多项选择之一。

这意味着,包括新旧造车企业在内,目前超过十家企业提出了登陆科创板的计划。

那么哪几家车企最有希望在后期“突围而出”成功登陆科创板呢?全媒体记者留意到,就在科创板开板前一日,在“2019全球新经济年会”上,博郡汽车、零跑汽车、新特汽车、威马汽车4家新造车企业以及多家自动驾驶、智能计算等汽车“新四化”相关的上下游企业入围“2019科创板潜力新兴企业100”榜单。

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